- Чем занимается ваше предприятие?
Постройкой водоизмещающих судов. Сегодня это 12-ти метровая яхта Freedom со стальным корпусом и стеклопластиковой рубкой по типу голландских моторных яхт. Есть такой стиль. Примером могут служить уже присутствующие на украинском рынке моторные яхты верфи Linssen Yachts из Нидерландов.
- При нынешней популярности глиссирующих моторных яхт вы строите водоизмещающие…
В Украине глиссирующие моторные яхты сейчас модны. В Европе другая ситуация около 70% владельцев ходят на водоизмещающих яхтах и только 30% на глиссирующих. И у нас, те, кто долго "живет" на воде, уже поворачиваются лицом к водоизмещающим судам. Ведь отдыхать на воде, не спеша любуясь красотами, лучше всего на такой яхте. Кроме этого, они надежнее и экономичнее в эксплуатации. И безопаснее? Однозначно. Почему введены огра ничения на скорость езды в автомобиле? Это связано с безопасностью. То же самое и на воде. Тому, кто несется по воде со скоростью 50 км/ч, сложно адекватно реагировать на многочисленные навигационные опасности (мели, топляки, сети, ры бацкие лодки). А при 15 км/ч режим движения более безопасный. И если даже металлический корпус налетает на мель, камень или топляк при такой скорости не страшно, ведь толщина обшивки 67 мм. То есть, факторы бе зопасности, качества отдыха, экономии говорят в пользу водоизмещающих корпусов. Численность флота в Украине увеличивается каждый год на 2030% и пока еще на Днепре более менее свободно, но скоро будет, как на мостах через него в час пик. Река оживает больше судов грузового, пассажирского флота, поэтому и требования к безопасности движения по ней ужесточаются. Если сравнивать водоизмещающие и глиссирующие яхты одинаковых размерений, комфортабельность и обитаемость обычно выше у водоизмещающей, благодаря обводам корпуса. Шумность и вибрация вследствие меньшей скорости движения, соответственно, тоже ниже. А при повышенном комфорте плавание становится приятнее, независимо где оно проходит: на реке или на море. То есть когда управление яхтой не утомляет, можно совершать более длительные путешествия. Наши яхты Freedom предназначены для плавания по внутренним водным путям и по прибрежным морским водам, с удалением от берега до 20 миль, соответствуют принятому в Евросоюзе классу В. Их автономность позволяет совершать переходы длительностью до 5 суток без захода в порт. Аналогичные яхты, эксплуатирующиеся в Европе, позволяют своим владельцам совершать комфортные вояжи из Гамбурга в СанктПетербург, из Лондона в Лиссабон и по тысячам других маршрутов. Около 10 верфей в мире строят очень похожие друг на друга яхты, дизайн которых был создан в Голландии еще в XIX веке. Классика есть классика. Со временем их первоначальная стоимость уменьшается медленно, поэтому они более ликвидны на вторичном рынке.
- Кто проектирует ваши суда?
Николаевская ДГ "АЛА" во главе с Анатолием и Александром Кузнецовыми при участии Льва Забурдаева. А мы их строим под наблюдением и в полном соответствии с очень жесткими правилами Регистра судоходства Украины. У вас единичное производство? Нет, 12-ти метровые яхты проекта Freedom мы уже запустили в серию. Заканчиваем строить четвертый корпус, готовим пятый.
- Как организовано ваше производство?
К сожалению, весь производственный цикл осуществляется на нашей верфи. Весь мир работает по системе субподрядов, мы же по замкнутой схеме. Это потому, что отечественные субподрядчики пока не могут обеспечить бесперебойность поставок, а ведь это один из трех важнейших производственных факторов: своевременные поставки, надлежащее качество и выгодная цена.
- Про замкнутую схему вы сказали "к сожалению…" Почему?
Потому, что постройка любого судна включает различные технологии: изготовление и сварка деталей корпуса, обработка дерева и пластика, отделка и т.п. Все это нужно делать на отлаженном высокотехнологическом оборудовании. И если все делать на одной верфи даже для небольших судов, вложения должны быть огромными. Хотя, с другой стороны, замкнутая схема позволяет четко контролировать весь процесс от начала до конца.
- А материалы, комплектующие?
Их нужно закупать и доставлять самостоятельно. В отличие от иностранных производителей, которым необходимые изделия привозят в течении 35 дней, у нас, как минимум, требуется 35 недель. Это тоже проблема. Например, с Volvo Penta работаем на общих условиях. Делаем предоплату, после этого нас ставят в очередь и через 34 месяца поступают двигатели. Это общепринятая европейская практика, на складах двигатели никто не хранит. Все фирмы планируют свою работу на год вперед и делают предварительный заказ. В этом плане, мы ничем не отличаемся, только скидками. У нас есть интерес к яхтам класса Expedition, например, Bandido. Они очень комфортабельны, мореходны, имеют большую автономность. Хотя кому-то и нравится получать дозу адреналина от большой скорости, не взирая на меньший комфорт во время движения. Есть и такие прецеденты, когда владельцы имеют два типа яхт: мощную спортивную и комфортабельную водоизмещающую, на которой можно отдыхать всей семьей, проводить бизнес встречи…
- Почему глиссирующие яхты, как правило пластиковые, а водоизмещающие чаще стальные?
Глиссирующие суда обычно имеют "сэндвичевую" конструкцию корпуса для больших скоростей нужен меньший вес, да и форма корпуса, особенно подводной его части, у них сложнее. Потому конструкторы для облегчения корпуса жертвуют комфортом. У водоизмещающих судов форма корпуса значительно проще, не такие высокие требования к весу. Они по сути своей более консервативны.А у нас все предоставлены сами себе. Это общая беда почти всех наших производителей.
- Как же вы собираетесь конкурировать с иностранными верфями?
У нас многие товарные позиции дешевле, чем в Европе. Ниже оплата труда, земли, электроэнергии. За рубежом разница между базовой ценой и ценой яхты со всеми опциями составляет до 50%, плюс дилерская надбавка. Поэтому стоимость яхты при одинаковой комплектации и одинаковом качестве у них на 30-40% выше, чем у нас. Если бы в Украине была и льготная система кредитования подобного рода производства - строительство яхт, мы были бы еще более конкурентно способны. А наши мастера способны создавать хороший продукт.
- Что входит в вашу базовую комплектацию?
Двигатели, дизельгенераторы, кондиционеры, системы отопления, горячей и холодной воды, тиковые палубы. Двигатели шведские Volvo Penta, дизельгенераторы итальянские или испанские, валовую линию получаем из Голландии, стеклопластик на полиэфирной смоле для легких и прочных "сэндвичевых" рубок французский. То есть, все оборудование, включая палубное, от лучших европейских производителей, а установка наша. Из отечественных материалов используем только судостроительную сталь для набора и обшивки корпуса, водонепроницаемых переборок, которыми он разделен на форпик, машинное отделение и ахтерпик. У нас включено многое из того, что является опциями у зарубежных производителей. Комплектация по индивидуальному запросу включает только навигационные приборы и внутренний пост управления.
- Какой мощности двигатель вы устанавливаете на яхте?
Дизельный Volvo Penta, мощностью130 л.с., но в проекте предусмотрена возможность установки и двух двигателей. При одном 130-ти сильном моторе можно идти со скоростью 67 узлов, но с большей дальностью плавания. Если установить двигатель на 150 л. с., скорость увеличится до 810 узлов, но расход топлива будет больше.
- То есть, прирост скорости не адекватен росту мощности?
Да, из-за обводов корпуса. Но, я считаю, что самая комфортная скорость движения это 57 узлов.
- Какая категория населения покупает ваши яхты?
Если 23 года назад стоимость яхты средней ценовой категории на украинском рынке составляла 30-40 тысяч евро, то сейчас 70-100 тысяч евро. Это вызвано увеличением требований, повышением комфортабельности. Наши потенциальные покупатели представители среднего класса: управляющие высшего звена, менеджеры, банкиры. То есть, достаточно широкая категория граждан. Немаловажно, что нашей яхтой может управлять сам владелец, получив удостоверение судоводителя на право управления судами и с мощностью двигателя до 150 л.с.
Вернуться в раздел «Статьи»
