Проектирование, производство яхт, катеров, дебаркадеров в Украине

Современные яхты выполняются из стеклопластика. А стеклопластик – это изготовленный вручную материал, сделанный из слоев стеклоткани, пропитанной смолами. Есть технологии, позволяющие большей частью механизировать этот труд, однако, яхты по-прежнему не дешевеют. Попробуем понять, почему.

Для этого рассмотрим некоторые методы производства корпуса яхты. Итак, технология ручного формования - изготавливается модель корпуса катера, она оклеивается стеклотканью таким образом, чтобы создать матрицу корпуса будущей яхты. Матрица снимается с болванки и начинается ручная укладка еще нескольких слоев стеклоткани, одновременно пропитываемых смолами. Это тонкая искусная работа, так как в случае, если слои будут уложены плохо, то в корпус катера скоро начнет проникать вода. Такое судно долго не прослужит.

Названия других методик говорят сами за себя: напыление, инжекция смолы в закрытую форму и метод предварительной прокладки. Но и в этих технологиях ручной работы не избежать: необходимо изготовить не одну матрицу, но и ее чуть увеличенную копию (пуансон), которые затем соединяются друг с другом, склеиваясь с помощью специального слоя. И здесь не менее важно, чтобы не появились малейшие пустоты, иначе вся работа будет насмарку. Чтобы упростить этот процесс и удешевить стоимость катера, некоторые производители заменили процесс изготовления монолитной матрицы на сэндвичную (слоеную). Корпуса яхт, выполненных таким способом, подвержены осмосу (пропусканию воды) через 3-5 лет. Наиболее гарантированным от осмоса материалом является композитный, где внутри имеется специальный слой – келавр, находящийся между двумя поверхностями стеклоткани.

Основной заботой проектировщиков яхт становится возможность просчитать все способы совершенствования прочности корпуса и палубы яхты. При этом им необходимо точно указать толщину корпуса катера таким образом, чтобы она не была ни избыточной, ни недостаточной. Выбранная мощность двигателя нуждается в безукоризненно максимальном соответствии с моделью: если искусственно увеличивать мощность, потребуется больший запас топлива, и коэффициент полезного действия будет весьма низок. При проектировании моторной яхты ее ходкость определяется сочетанием рационального выбора всех элементов. Что касается обводов корпуса катера, то за образец, как правило, берут готовый прототип. Если проектировщик решается изобрести что-то новое, его ждет изготовление массы промежуточных вариантов и лабораторных испытаний.

Всегда находится мечтатель, который делает яхту сам. Этому герою приходится немало повозиться. Но если он достигает цели, то понимает: полученный в результате катер того стоит!